卡尔动力位于鄂尔多斯康巴什区，这家由滴滴自动驾驶孵化、2024年总部迁入鄂尔多斯的企业，运营着全球最大的智能网联车队，员工超800人，已建成总长340公里的自动驾驶编队测试道路。
展厅内，一辆辆搭载激光雷达与传感器的智能重卡整齐列队。公司副总经理边晓宇介绍，L4无人车均可识别现有干线运输中的大部分路况，但遇到牛羊群横穿、车辆故障需临时摆放提示牌等突发状况，纯无人系统仍难以应对。为此，卡尔动力在全球率先提出“混合智能无人编队”方案：由一名人类司机驾驶L2级领航车，带领1至5辆完全无人驾驶的L4级重卡编队运行。
卡尔动力重卡 中国经济网记者 董家朋/摄
“这套方案可节省80%的人力成本。”边晓宇说，编队依托局域网通信，由领航车带领后车在没有地图、没有网络信号的路段通行，天然适配内蒙古草原信号薄弱、道路遗撒、牛羊群穿行等场景。车队已实现7×24小时运营，生产效率提升30%。
在车路协同路口，RSU通信单元、激光雷达等路侧设备依次排开。车辆与行人信息经边缘计算单元毫秒级回传车端，车辆未到路口便已知晓前方路况；数据同时接入公安交管视频专网，辅助信号灯配时。
自研层面，卡尔动力为L4重卡配备多重冗余的四芯片控制单元，单芯片故障仍可控车；全车搭载12颗相机、5颗激光雷达、6颗4D毫米波雷达，车车通信实现“百万公里不失效”。公司感知与行为大模型双轮驱动，将鄂尔多斯真实场景与运行数据转化为自动驾驶能力。已与陕汽、金龙、北奔等车企前装量产合作，柴油、天然气、纯电、换电车型均已适配。
核心自动驾驶控制单元 中国经济网记者 董家朋/摄
“鄂尔多斯有货源、有丰富测试场景，市委、市政府高度重视，企业借传统资源型城市向新能源转型的契机快速成长。”卡尔动力副总裁田伟鹏说。他透露，公司业务已拓展至包头、榆林、新疆，并向蒙古国、东南亚、欧洲、中东布局。
“技术上我们已具备跨区域运行能力。”田伟鹏期待，未来逐步打通鄂尔多斯至陕西榆林、直至天津港的干线通道。他坦言，目前跨省运营仍缺乏政策支撑，长隧道等场景也有待算法优化。随着智能交通先导应用试点与车路一体化试点加快落地，这支从草原出发的智能车队，正为我国降低全社会物流成本、发展新质生产力写下生动注脚。（中国经济网记者 董家朋）
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