很难想象，库布齐沙漠、毛乌素沙地、乌兰布和沙漠的腹地深处，在内蒙古乌海工务段杭锦旗治沙工区，隆冬时节仍能尝到冷藏保鲜的红富士、黄元帅、早熟梨、葡萄等自产水果。

而这还得从上世纪50年代说起。

作为我国第一条沙漠铁路，包兰铁路自1958年通车以来，就面临着严峻的自然挑战。“一年一场风，由春刮到冬，小风难睁眼，大风活埋人”，就是当时环境的真实写照。曾有国外专家预言，这条铁路不到30年就会被沙漠吞噬。

彼时，包兰铁路通车初期，屡屡遭遇“沙丘一夜堆上铁道”的困境。为了锁住流动的沙丘，第一代治沙人依靠最原始的人工清沙方式，坚守在治沙一线。“火车要来，总得有人留下来。”正是这份信念，支撑着三代治沙人不断探索，从最初的人工清沙，到工程固沙，再到提出“不仅要种防沙林，还要种植经济林”的可持续发展理念，最终实现了包兰铁路从“沙进人退”到“绿进沙退”的历史性转变。这一治沙模式被联合国开发计划署誉为“中国治沙奇迹”，并向全球推广。

如今，乌海工务段治沙车间杭锦旗治沙工区工长李保伟和工友们已在铁路两侧铺设了数十公里的滴灌设备。沿线127亩果林年年丰收，这些果树不仅有效发挥了防风固沙的生态功能，更成为沿线铁路职工的“绿色菜篮子”，实现了生态效益与经济效益的双赢。

站在杭锦旗治沙工区育苗基地，工长李保伟指着眼前一片迎风挺立的樟子松，向记者介绍道：“这些樟子松一年四季都能栽种，既防风固沙，又美化环境。”昔日黄沙肆虐之地，如今已化作一条生机盎然的绿色长廊。绿意绵延，果香四溢，见证着一段人与自然从抗争到共生的动人历程。（中国经济网 记者 魏金金 视频剪辑 郭志杰）