破除汽车行业“内卷式”竞争迎来新曙光。进入7月，比亚迪在全国叫停“限时一口价”，启用新购车政策。特斯拉中国宣布，Model 3长续航全轮驱动版，售价上调1万元。这被业内解读为，车市“价格战”正在踩刹车。

今年前5个月，我国汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。不过，与产销量的双位数增长形成鲜明对比的是，不少整车企业盈利能力持续承压，上游供应商账期被“越拖越长”，下游经销商“越卖越亏”，汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利”的怪象。

问题在于，我国汽车产业深陷以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争。从“油电同价”到“电比油低”，从“豪车对折”到“限时一口价”，不到三年时间，价格战打了四轮。价格战并不是什么新鲜事，咱们家电、手机、电脑消费品行业，哪一个没打过。然而，当汽车行业价格战变得无序，打到“谁都不挣钱”，就如《哪吒2》里的一句台词——“我活不活无所谓，我只要你死！”时，其对产业生态破坏性值得警惕。

当然，有人也会抬杠：无序“价格战”对消费者友好，买车能少花不少钱呢！不过，汽车是一个高价值的耐用消费品，从来都不是价格越低越好。由于汽车使用场景复杂，且与人的生命息息相关，对产品质量要求较高。“价格战”的持续升温，客观上会催生车企以牺牲质量为代价，实现“以价换量”潜在风险，带来安全隐患。

习近平总书记指出，“当前我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”（《习近平经济文选》第279页）“从供给看，高质量发展应该实现产业体系比较完整、生产组织方式网络化智能化，创新力、需求捕捉力、品牌影响力、核心竞争力强，产品和服务质量高。”《习近平经济文选》第280页）“从分配看，高质量发展应该实现‘投资有回报、企业有利润、员工有收入、政府有税收’。”（《习近平经济文选》第281页））而汽车行业以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，具有鲜明的内耗性，过多资源、要素投入低效甚至无效竞争，抑制了创新活力的释放，阻碍了供需间高水平动态平衡的形成，成为拖累我国经济高质量发展的新变量。

此次车市“价格战”之所以踩下刹车，一方面在于车企“降价提量”边际效应递减。以某头部车企为例，今年上半年月销量均徘徊在30多万辆。这表明，单纯依靠降价对刺激销量的效果在减弱。既然“价格战”于提销量无意义，再打下去的动力就不足。

另一方面在于有关部门对“内卷式”竞争治理效果正在显现。5月以来，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序　促进行业健康发展的倡议》，得到行业积极响应。工信部明确表示，无序“价格战”没有赢家，更没有未来，并加强了产品一致性抽查，以配合相关部门开展反不正当竞争执法，维护公平有序市场环境。

低价不仅影响产品质量，还关乎新质生产力的培育、中国经济高质量发展。刚刚召开的中央财经委员会第六次会议强调，纵深推进全国统一大市场建设，要聚焦重点难点，依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出。这为我们下一步治理汽车行业“内卷式”竞争，提供了科学方法和有效路径，值得期待。